バングラデシュで増えてるバイク事故：行動を呼びかける

道路交通事故（RTA）は、世界中の人々の健康にとって大きな問題だよね。特に子供や若者には最も多い死因でもあるし、毎年130万人以上がこれらの事故で命を落としているし、何百万もの人がけがをしてる。それで、毎年約5180億ドルの費用がかかってるんだって。2030年までには、道路事故が5番目の死因になると予想されていて、健康的な生活年の喪失の主要な理由にもなるんだ。

この死亡者の多くは低中所得国で発生していて、そういう国では交通死亡率が裕福な国に比べてずっと高いんだ。例えば、低中所得国では10万人あたり20.2人が亡くなってるのに対して、裕福な国では12.6人なんだよ。交通事故で亡くなる人の多くは、歩行者や自転車、バイクのライダー、そしてその passengers なんだ。この事故は健康サービスに大きな負担をかけて、コストが高くなったり、医療の必要性が増したりするんだ。

アジアでは特にバイクによる死亡が多いんだ。バングラデシュも他の多くの国と同じように公共の健康問題に苦しんでいるし、ウイルス病の流行や他の健康管理の問題にも対処してきた。道路交通事故もバングラデシュでは過去5年間に大きな問題になっていて、毎年6000人以上が事故で亡くなっていて、10万人以上がけがをしているんだ。

でも、本当の数字はもっと高いかもしれない。事故の多くは報告されていないことが多いから、特に交通システムが弱い国ではそうなりがちだ。今年、バングラデシュ道路交通当局が事故に関する自分たちの報告書を公開し始めたけど、それまでは警察の報告だけが公式だとみなされてた。正確なデータがないせいで、2030年までに交通事故によるけがと死亡者を半減させる目標を達成するのが難しくなってるんだ。

#バングラデシュのバイク事故

バングラデシュではバイクの所有率が増加しているため、バイク事故が増加しているんだ。バングラデシュでは、登録されている車両の約70％がバイクで、約350万台のバイクが走っているのに、当局が発行したライセンスは2200万件だけだから、無免許のバイクが多く走っている状況もあって、バイク事故が多いんだよ。実際、バングラデシュは10,000台あたり28人のバイクによる死亡者数が世界で最も高いんだ。

道路事故は、運転手のミスや劣悪な道路状況、車両の問題など、さまざまな要因で起こっている。事故の結果は、金銭的損失やけが、被害者やその家族の苦しみを含むんだ。道路安全対策は事故のリスクを減らして命を救うことを目指していて、効果的な戦略は、たとえ人間のエラーがあっても深刻なけがや死亡を防ぐことに焦点を当てているんだ。

大きな問題は、運転手が交通標識に表示されている安全運転のルールを完全に理解していないことだね。運転手が標識を正しく解釈できないと、その標識の意味は意味をなさないんだ。研究によると、運転手がこれらの標識を理解し、反応する方法を改善する必要があることがわかったんだ。

バングラデシュではバイクが最も一般的な車両だし、交通事故は15歳から29歳の人々にとって主要な死因だから、この研究はバイクライダーの道路安全対策についての知識と実践を評価することを目指したんだ。バングラデシュではこのテーマに関する研究がほとんどなかったし、バイクライダーに特化したものもなかった。研究の結果は、バイクライダーに道路安全についての意識を高めさせたり、政策立案者が道路安全対策を改善するための指針になるかもしれないよ。

#倫理的同意と研究の設定

この研究は、バングラデシュの国立予防医学研究所から承認を受けた。インタビュー開始前に参加者から書面と口頭での同意を得たし、参加することに合意した参加者には研究の目的について簡単に説明したんだ。

研究は2022年中、バングラデシュの首都ダッカのすべての行政区で行われたよ。

#研究方法

研究者たちは二段階のサンプリング方法を使用した。最初の段階では、ダッカの主要な交通ポイントを特定し、それをクラスターと考えた。二段階目で、ランダムに20の交通ポイントを選んで、同意したバイクライダーを研究に含めたんだ。当初、223人の参加者を対象にする予定だったけど、応答率やデザイン効果などの他の要因を考慮した結果、最終的には350人の参加者が含まれた。

参加基準はシンプルで、参加者は18歳以上の男性のバイクライダーで、定期的にバイクを使用している必要があったんだ。

#データ収集

研究者は構造化された質問票を使ってデータを集めた。バングラデシュの13の一般的な交通標識を含めて、参加者の知識をテストし、さまざまな変数を使って道路安全の実践を評価した。分析は人口統計、知識、道路安全に関する実践に焦点を当てたよ。

#参加者の人口統計

参加者のほとんどは30歳から39歳で、若年層（18-29歳）の割合は少なかった。高等教育を修了したのは約36%で、半分以上が中等教育を受けていた。参加者のほとんどは、月収が20,000から30,000 BDTの家庭に住んでいた。大部分は婚約中か既婚だったし、アルコールを摂取していると報告したのはわずか1%だったけど、61.7%が喫煙者だったよ。

#道路安全の知識

参加者の道路安全に関する知識を調べた結果、80%以上がバイクの保険に加入していたんだ。ただ、56.3%しかダッカでの運転の制限速度を知っていなかった。驚くべきことに、約80%のバイクライダーが「停車禁止」の標識を知らなくて、「停車」の標識も認識できない人が多かったんだ。でも、「クラクション禁止」、「Uターン」、「横断歩道」、「スピードブレーカー」などの他の標識には多くの人が馴染みがあったよ。

ほとんどの参加者は、ヘルメットを着用することや書類を最新の状態に保つこと、運転中の飲酒や携帯電話の使用の危険性について理解していたんだ。

#道路安全の実践

実践については、ほとんどの参加者がバイクの保険に加入していて、ライセンスも最新の状態に保っていた。ほとんどの人がヘルメットを着用し、制限速度に従っていることが確認されて、安全対策ができていることがわかったよ。多くの人が飲酒運転や携帯電話の使用などのリスク行動を避ける一方で、驚くことに88.3%が他の車両を頻繁に追い越すことを認めていたんだ。

参加者の半分以上が交通違反で警察に罰せられたと報告していて、安全運転ルールの知識があっても実践がうまくいっていないことがわかったんだ。

#全体の知識と実践レベル

研究の結果、参加者の54.5%だけが道路安全について良い知識を持っていて、16.9%は知識が乏しいと分類された。同様に、ちょうど半分（50.6%）が良い安全対策を示していたよ。

高等教育を受けた参加者は、知識と実践が良いことが多くて、教育が道路安全の意識において重要な役割を果たしていることを示唆していた。若い成人や非喫煙者は、年配者や喫煙者よりも良い知識を示していたんだ。

#改善のための提言

この研究の結果は、バングラデシュにおける道路交通事故が引き起こす主要な健康問題に光を当てている。道路安全を向上させ、事故を減少させるために、いくつかの提言があったよ：

1. 運転手教育: バングラデシュ道路交通当局は、安全運転技術だけでなく、道路安全の実践に重点を置いたトレーニングを提供すべきだよ。定期的なワークショップで意識を高められるといいよね。

2. 正確な報告: 事故の過少報告に対処するために、当局は交通事件の透明な記録を維持すべきだ。これにより、問題の全体像を理解できるようになるよ。

3. 紹介システム: 負傷者のための効率的な紹介システムを開発するのが大事だね。迅速な医療の提供が命を救ったり、回復の可能性を改善することができるんだ。

4. 学校教育: 学校や大学で道路安全教育を導入することで、若い運転手の意識を高めることができるよ。

5. 厳格な規制: すべての運転手がライセンスを持ち、道路での行動に責任を持たせることが安全向上に不可欠だよ。

道を安全にするためには、バイクライダーの知識と実践を向上させることが必要なんだ。教育や意識向上、ルールの厳守などに焦点を当てることで、バングラデシュは道路安全を向上させて、公衆衛生の目標を達成できるはずだよ。