交通騒音:都市の隠れた問題
交通の騒音は何百万もの人に影響を与え、健康や日常生活に悪影響を及ぼすんだ。
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交通は都市での騒音の大きな原因なんだ。アメリカでは約9490万人が、交通による騒音レベルが高すぎるって感じてるんだよ。この騒音はただの迷惑じゃなくて、特定のグループの人たちに特に影響を与えることが多いんだ。例えば、繁忙な道路の近くに住んでる人は、より多くの道路の音を聞くし、鉄道の近くに住んでる人は電車の音に悩まされるし、空港の近くに住む人は飛行機の音に影響されるかもしれない。
騒音レベルは昼夜で変わるよ。例えば、道路の騒音は多くの人が通勤している時に通常は大きくなるんだ。でも、こういう日常の交通パターンが騒音レベルにどう影響するかを仔細に見た研究はあまりないんだ。
騒音の測定と理解を助けるために、いろんなツールや方法が作られてる。例えば、ある方法は24時間の平均騒音を見て、他の方法は特定の時間帯だけの騒音に焦点を当ててる。夕方や夜の騒音はもっと迷惑になることがあるから、そういう時間の測定値には特別なポイントが加えられたりする。このことが人々が騒音について感じることをより良く反映するんだ。
アメリカでは、ほとんどの研究や公式レポートは主に24時間の単一の平均騒音レベルを示してる。これだと、一日の中での騒音の感じ方がどう変わるかを本当に理解するのが難しいんだ。いくつかの研究では、異なる測定値がどのように関連してるかを調べたけど、アメリカ特有のデータはまだ不足してる。
騒音曝露の指標を理解する
騒音曝露の指標は、騒音がどれだけ大きいか、いつ発生するかを定量化するのに役立つ。主な指標は24時間平均で、全体的な騒音レベルを示してる。他の指標は昼間、夕方、夜間の特定の時間帯に焦点を当ててる。一部の指標は、夕方と夜間の騒音にはペナルティを加えてる。これらの時間は人々にとってより迷惑になることが多いからね。
ペナルティを含む指標を見ると、結果は通常の24時間平均より高い騒音レベルを示すことが多い。これらの違いを理解することは、交通騒音が健康に与える影響を研究する上で重要なんだ。ただ、アメリカではこれらの違いに関するデータはあまりないんだ。
地元のバス交通の研究
この研究では、アメリカの主要な24都市からのバス交通データを見て、地元のバス交通が一日の中でどう変わるかを理解しようとしたんだ。公共のデータソースを使って、バスのルートとスケジュールについての詳細な情報を提供してもらった。このデータを分析することで、バス交通が昼と夜で騒音レベルにどのように寄与しているかを見ようとしたんだ。
各都市で、地元のバススケジュールに焦点を当てて、異なる時間に各停留所に何台のバスが訪れたかを数えた。これでバス交通の一日のパターンを見て、それが騒音とどう関係しているかを知りたかったんだ。これらのパターンが24時間平均と比べて異なる騒音レベルを示すかどうかを調べたかったんだ。
研究の結果
結果は、バス交通は通常昼間は多くて、夜はかなり少ないことを示した。でも、都市によって違いがあるんだ。シカゴ、ニューヨーク、サンフランシスコのような大きな都市では、バス交通がより頻繁だから、そのエリアではバスからの騒音が高くなる可能性があるんだ。
騒音曝露指標の違いを見た時、昼間の指標は24時間平均より高かった。一方、夜間の騒音レベルは平均より低かった。これは、バス交通が昼間により頻繁であるという私たちの発見と一致するんだ。
面白いことに、夕方の騒音レベルはバラつくことがある。夕方の定義によっては、24時間平均より少し高くなることもあれば、低くなることもある。これは、異なる定義が騒音レベルの理解にどう影響するかを示してる。
夜間にペナルティを加えた騒音指標では、すべての研究対象都市で24時間平均より常に高いレベルだった。これは、地元のバス交通が騒音レベルを上げることに寄与しているという私たちの予想を確認したね、たとえ夜にバスの数が少なくても。
騒音曝露の健康への影響
騒音が健康にどう影響するかを研究する時、こうした違いを理解するのは大事なんだ。アメリカは通常、騒音評価に24時間平均を頼ってるんだけど、これだけを使うと、どれだけの人が交通の騒音に悩まされているかを過小評価しちゃうかもしれない。
私たちの研究では、ペナルティを加えた指標の代わりに24時間平均を使うと、バスの騒音による実際の迷惑を理解することができなくなっちゃう可能性が示された。これは特にバス交通が多い都市では重要な問題かもしれない。
正確な測定の重要性
私たちの研究結果が示すように、騒音曝露は健康に大きな影響を持つことがある。騒音レベルを過小評価すると、影響を受ける人の数も過小評価しちゃうかもしれない。測定値の違いは、騒音に迷惑を感じている人の数について大きな幅を持たせることができる。
測定された騒音のほんの少しの違いが、人々がどれだけ迷惑に感じるかに大きな影響を与えることがある、特にバス交通が多い都市ではね。例えば、繁忙な都市では、24時間平均とペナルティのある測定値を使った場合の違いは、迷惑評価に数パーセントポイントの差を生む可能性がある。これは、正確な測定が交通騒音に関する政策立案者や健康評価にとって重要であることを示してる。
結論
要するに、交通による騒音は都市部で深刻な問題で、多くの人に影響を与えている、特に繁忙な道路、鉄道、空港の近くに住んでいる人たちにね。異なるタイプの騒音は特定の集団に異なる影響を与え、交通パターンが騒音レベルにどう影響するかを理解することが、健康への影響をより良く評価するのに役立つんだ。
この研究は地元のバス交通データを使って、正確な騒音測定の重要性を強調したんだ。特に夕方と夜間のペナルティ測定に関して、騒音曝露指標の比較における重要な違いを明らかにした。この発見は、交通騒音の測定方法を見直して、人々の生活への影響を本当に理解する必要があることを示してる。
異なる交通手段が騒音レベルにどう影響するかをじっくり見て、日常の交通パターンを調べることで、都市環境における騒音問題に対処するためのより良い政策や解決策を探ることができるんだ。正確な評価は、交通騒音の影響を最も受ける都市の住民の健康と福祉を確保するために不可欠なんだよ。
タイトル: Conversions between noise exposure metrics 24-hour Leq, Ldn, and Lden: the impact of diurnal local bus traffic patterns on population annoyance in the United States
概要: Noise during evening and nighttime hours tends to be associated with high annoyance, which is reflected in the use of community noise exposure metrics, such as the Ldn and Lden, that include penalties during these hours. Transportation noise sources may exhibit distinct diurnal patterns, but the impact of these patterns on different noise metrics has not been thoroughly evaluated, especially within the United States. In this study, we utilized General Transit Feed Specification (GTFS) data from 24 major cities in the U.S. to quantify diurnal traffic patterns for local buses, and the impact of these patterns on differences in noise metrics, such as LDay, LEvening, LNight, Ldn, and Lden, compared to the 24-hour LAeq24, Using mathematical conversions between the noise metrics, we found on average across the cities that the Ldn was between 2.8 to 3.6 dB higher than the LAeq24, and the Lden was also 3.6 to 3.8 dB higher than the LAeq24 for noise from local buses. This increase was mainly due to noise during daytime (LDay) that was higher than the 24-hour average noise, and dB penalties added to the Ldn and Lden metrics, which compensate for less bus traffic during evening and nighttime hours. We discuss the relevance of these conversions and the observed differences between the 24-hour LAeq24 and the Ldn and Lden, which are used for health impact assessments of high annoyance, on public transportation planning.
著者: Edmund Seto, C.-H. Huang
最終更新: 2023-10-26 00:00:00
言語: English
ソースURL: https://www.medrxiv.org/content/10.1101/2023.10.25.23297557
ソースPDF: https://www.medrxiv.org/content/10.1101/2023.10.25.23297557.full.pdf
ライセンス: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
変更点: この要約はAIの助けを借りて作成されており、不正確な場合があります。正確な情報については、ここにリンクされている元のソース文書を参照してください。
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